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            劉強東拋傳統企業“忘掉電商”論?物流真成絆腳石

             

                   第一物流全媒體報道:

                 傳統企業“忘掉電商”?

              在前不久的2016年亞布力論壇上,京東CEO劉強東關于“傳統企業忘掉電商、關掉電商部門”的一番言論震驚四座,迅速成為傳統零售企業公敵。

              劉強東建議傳統企業,可以把銷售交給經銷商、代理商,沒必要花重金找電商負責人打造專門的電商部門,甚至還要被電商負責人以“先虧損”進行高代價的電商轉型。

              劉強東之所以敢說出這樣的話,自然也非無的放矢,畢竟現實中出現了不少傳統企業轉型失敗的案例,有的為電商而電商,有其名而無其實,有的單純只把線上作為一個渠道,有的燒不起初期的錢,還有的因為物流問題落得一個功敗垂成。此次我們就來看看物流問題曾經絆住過哪些傳統品牌的電商化。

              美特斯邦威:投6千萬自建電商平臺,日交易量破千單

              美特斯邦威是傳統品牌走電商化轉型之路非常早的品牌了,2009年,美特斯邦威決定開始嘗試搭建自有的電子商務平臺。幾乎與此同時,上海邦購信息科技有限責任公司注冊成立,美特斯邦威將整個IT、電子商務和物流整合到邦購公司。

              2010年12月18日,在萬眾期待中邦購網正式上線,美特斯邦威希望正式從傳統渠道,走向傳統渠道與電子商務渠道結合并行的雙渠道模式,為此美特斯邦威還同時推出全新的線上品牌——AMPM。

              2011年1月3號,邦購網的日銷售突破了30萬,日交易量超過1000單,每單平均價值超過300元。

              不過在之后短短9個月不到的時間,美特斯邦威發布公告稱,因盈利難以保障,公司決定停止運營電子商務業務。前期美特斯邦威投入在人員薪資、技術開發、物流配送及廣告推廣等上的費用合計約6000多萬元。

                 物流投入大,但與電商業務不完全匹配

              當時有業內人士分析,美邦的失敗很大原因是錯估了電商化的難度。當年的美特斯邦威在其傳統門店的發展過程中建立了強大的物流配套設施,但這種基于傳統零售門店搭建的物流體系與電商不可能完全匹配,然而美特斯邦威自始至終都沒有有效地解決資源配置以及物流配送等方面的問題。

              永輝超市:江浙滬試點配送不足2月下線 

                 被業內譽為生鮮超市龍頭的永輝超市在首次“觸網”時也以夭折告終。

              2012年2月,以經營生鮮農產品著稱的永輝超市透漏,已啟動電子商務前期準備工作。2013年3月成立了全國電子商務總部,4月初生鮮電子商務平臺“半邊天”正式上線。該網站不出售單品,而是提供生鮮訂制套餐,包括精品膳食(A)、精品膳食(B)、素食養生(A)、素食養生(B)。從配送地區看,永輝超市已在江、浙、滬地區展開試點,并提供貨到付款服務。但是試水不足兩個月之后,2013年6月在永輝超市官網“半邊天”的標簽已被撤去,網站也已經無法訪問。

                 生鮮配送成本阻礙傳統生鮮電商化

              生鮮商品存在標準化低、易損耗等特點,其對配送的速度和條件要求很高,配送成本也比一般物流高出近三成。但當時的永輝超市在生鮮上的強項體現在采購和損耗控制上,而這兩點僅在實體賣場中奏效。

              生鮮電商化,與線下實體考慮的不完全是一碼事,需要靠資金、物流和運營等多方面的經驗。以成本為例,除了原來的線下成本,還需要增加包裝、配送以及配送損耗等成本。物流配送損耗和成本可能是當時永輝匆忙下線的原因。

              家樂福:電商轉型晚,配送代價高 

             家樂福的電商轉型相比大潤發、沃爾瑪等競爭對手是相對較晚的。

              直到2015年3月才開始公布做電商、調結構戰略。同年4月15日,家樂福中國的網上商城(www.car-refour.cn)悄然啟動內測,主要售賣食品雜貨。所有商品均由距離最近的家樂福實體門店進行配送,購物者可以選擇在線支付和貨到付款兩種支付方式。

              而相比成名已久的電商平臺,家樂福的網上商城最大的差異在配送價格上。這一網站全場購物滿129元才享受包郵。在運費收費標準上,小于50元的訂單,收取15元運費;運費金額除了限金額,還限重。

              一接近家樂福人士坦言,前期測算顯示,物流是家樂福網上商城最大成本,也將是其發展的最大門檻。

                 物流問題限制轉型深入程度 

                 沒有健全的配送網絡,是家樂福的硬傷之一。也正因此,當大潤發、沃爾瑪進入三四線城市時,家樂福幾乎在原地沒動。直到去年,主要門店仍集中在北京、上海、廣州等一二線城市。

              根據此前的披露,家樂福到2016年年底在全國將建成6個現代配送中心。分別位于東北、華北、華東、華中、華西、華南6區域。為配合物流體系的實施,家樂福甚至將其在全國的24個城市商品采購中心合并成為6個大區采購中心,分設在沈陽、北京、上海、武漢、成都、廣州,對應上述六大區域。

              但從目前電商平臺看,自建物流體系的電商較多都處于虧損狀態,家樂福的物流打算能否奏效還是未知。

                 傳統轉型仍要繼續

              劉強東惹眾怒不在于其道出了傳統轉型的艱難,更多可能是因為這番話中推導出傾向其一方的利益所致,在傳統企業眼中這是損人利己,自然是不受歡迎的?!?/span>

             用食品企業巨頭杭州唯新食品副總熊威的話來說:“這簡直是扯淡,我們傳統企業經營的原則是把對的產品通過對的促銷推廣方式在對的通路以合適的價格賣給消費者。一個有品牌的企業怎么能夠把渠道放棄掉?或者完全交給第三方?”

              確實如此,電商作為一個相比以往渠道更先進的模式,傳統企業的持續發展之路不可能脫離,而更多人將其作為一種理念、境界的提升,更是不會舍棄這種成長方式?! ●R云對劉強東的回應可能代表另一種思維:砍掉某個部門對企業家而言很容易,但是,電商不是一個零售的渠道,不是一個銷售的方式,而是一個思想觀念的進步,這種進步就像用電和燒柴的區別。所以電商部門應該做得更強大,企業要思考的不該是裁減部門,應該去思考如何把電商部門做得更強大、真正以客戶需求為主要導向。

              物流配送、供應鏈管理是客戶需求的必然,未來,還想繼續傳統品牌電商化之路的企業在前人跌過的物流之坑上還得多注意。

             ?。ㄒ陨蟽热菡碜员本┥虉?、東方早報、虎嗅網、百度百家、中國網)本文同期刊載于2月26日《現代物流報》第D2版

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